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高速公路已開(kāi)始實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),隨著聯(lián)網(wǎng)范圍的擴(kuò)大,不同車(chē)型的收費(fèi)差額也越來(lái)越高,司機(jī)利用現(xiàn)有收費(fèi)系統(tǒng)的漏洞通過(guò)中途換卡進(jìn)行逃費(fèi)的問(wèn)題將越來(lái)越突出,利用車(chē)牌識(shí)別技術(shù)是解決此類(lèi)問(wèn)題的根本方法。
在交通管理系統(tǒng)中可以將車(chē)輛在某條道路的平均旅行時(shí)間作為判斷該道路擁堵?tīng)顩r的一個(gè)參數(shù)。安裝車(chē)牌識(shí)別設(shè)備于道路的起止點(diǎn),識(shí)讀所有通過(guò)車(chē)輛并將牌照號(hào)碼傳回交通指揮中心,指揮中心的管理系統(tǒng)根據(jù)這些結(jié)果就可計(jì)算出車(chē)輛平均旅行時(shí)間。
盡管市場(chǎng)上有林林總總的車(chē)牌辨識(shí)系統(tǒng),用對(duì)產(chǎn)品與架構(gòu),可以省去很多的冤枉錢(qián)跟時(shí)間,但更重要的是,工程商與系統(tǒng)整合商需要多方配合及了解,而不是一味的只看重某廠牌比較好、比較便宜,凡事貨比三家不吃虧。
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此外,淄博車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng),除了軟件技術(shù)之外,與攝影機(jī)及現(xiàn)場(chǎng)施工能力,也有很大的關(guān)系。使用者可要求廠商至現(xiàn)場(chǎng)勘查后,提出建置規(guī)劃方案,先評(píng)估應(yīng)該架設(shè)的地點(diǎn)、攝影機(jī)架設(shè)角度、是否需要架設(shè)輔助光源等,再提出報(bào)價(jià),藉由這些動(dòng)作,車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)怎么樣,除了得以事先評(píng)估業(yè)者的能力,用戶(hù)本身也可以達(dá)到產(chǎn)品學(xué)習(xí)及教育訓(xùn)練,車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)生產(chǎn),日后管理時(shí),會(huì)更清楚知道該產(chǎn)品的使用限制及相關(guān)因應(yīng)措施。
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